Il ritrovo
Abbiamo tre punti di ritrovo dove iniziano le nostre gite. E’ disponibile anche una cartina generata con le google maps che vi permette di creare automaticamente il percorso per raggiungere il ritrovo
Le categorie
Yoshimura per 1098 e GSX-R 1000
Scritto da Donatella
“Tubi da sogno” questi nuovi scarichi Yoshimura: belli, leggeri e performanti!
Categorie: Ducati, Suzuki, tecnica
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Pronta! Ducati Desmosedici RR
Scritto da Donatella
Quello che nessuno aveva mai osato fare. Quello cui forse nemmeno voi avevato creduto. Invece fra poco più di una settimana la potrete vedere coi vostri occhi, la MotoGP con la targa. La Ducati ha rispettato i tempi e al WDW, World Ducati Week, la Desmosedici RR girerà davanti agli appassionati, guidata da Vittoriano Guareschi che mercoledì 13 si è fratturato l’ulna destra cadendo al Mugello proprio nell’ultimo test, ma sarà comunque pronto per il gran galà. L’evoluzione va avanti da più di un anno e adesso ci siamo, la moto che vi mostriamo in queste foto è proprio quella definitiva, colorazione a parte. Perchè è ancora “nero prototipo” mentre la regina delle Ducati non può essere che rossa. Solo la striscia centrale del codone resterà color carbonio, per evitare che il gran calore degli scarichi “cuocia” la vernice.
Rispetto a quella mostrata alla stampa al GP d’Italia 2006 non è cambiata molto, esteriormente. Però di sviluppo ne è stato fatto tanto e se si guarda bene, ad esempio, si scopre che sono diversi gli scarichi e i freni, non più quelli da bagnato della MotoGP ma quelli di 330 mm ø della 1098, più leggeri.
Comunque fondamentalmente è “lei”, con il telaio a traliccio in tubi d’acciaio e piastre fresate dal pieno, molto simile a quello della MotoGP 2004, e il motore portante: il cannotto di sterzo è collegato direttamente alle teste, il forcellone in alluminio è infulcrato nel basamento. Naturalmente con sospensioni da sogno: la forcella Őhlins FG353 viene montata per la prima volta su una moto di produzione, è un’unità pluriregolabile pressurizzata che contiene olio e azoto in pressione separati; ed è Őhlins pure l’ammortizzatore regolabile nel freno in compressione e in estensione alle alte e alle basse velocità, sollecitato da un sistema di leveraggi.
Il motore quattro cilindri a V di 989 cm³ è derivato da quello della MotoGP, con distribuzione desmodromica doppio albero a camme in testa comandata da cascata di ingranaggi, e quattro valvole in titanio per cilindro. Soluzioni da corsa per una moto quasi da corsa: la potenza non si sa ma il motore dovrebbe arrivare oltre i 14.000 giri, il cruscotto – identico a quello della 1098, con possibilità di acquisizione dati – ha il contagiri con fondoscala a 18.000. E pare che il motore, per quanto potentissimo, abbia anche dei gran bassi.
Costerà 55.000 euro la Desmosedici RR, con tre anni di garanzia e manutenzione inclusi: non sono noccioline ma è una moto etrema in tutto e per tutto. Al punto che per la Desmosedici RR la Bridgestone ha sviluppato una gommatura “dedicata”, in esclusiva.
Se andate al WDW portatevi la macchina fotografica: quella che vedrete è una moto destinata a fare storia.
Categorie: Ducati
Richiamo per la Ducati 1098
Scritto da Donatella
Alcuni esemplari della Ducati 1098 sono stati richiamati a Borgo Panigale per alcuni problemi riguardanti il tenditore mobile e la cinghia di distribuzione che si deteriorerebbero troppo velocemente.
Categorie: Ducati
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